Seria possível ampliar substancialmente os benefícios ambientais gerados pela troca do diesel fóssil por combustível renovável simplesmente ajustando os motores. A conclusão é de uma rodada de testes realizados pelo Grupo FEV – um dos mais respeitados laboratórios de tecnologia de motores automotivos do mundo – por encomenda da petroleira finlandesa Neste.
Seria possível ampliar substancialmente os benefícios ambientais gerados pela troca do diesel fóssil por combustível renovável simplesmente ajustando os motores. A conclusão é de uma rodada de testes realizados pelo Grupo FEV – um dos mais respeitados laboratórios de tecnologia de motores automotivos do mundo – por encomenda da petroleira finlandesa Neste.
Divulgados na semana passada, os resultados mostram que quando devidamente otimizados os parâmetros de controle dos motores é possível reduzir o consumo em aproximadamente 4% ao mesmo tempo em que a eficiência aumenta em 8,5%. Os testes foram feitos usando óleo vegetal hidrotratado (HVO) que concorre com o biodiesel como como alternativa renovável ao diesel – a Neste é um dos maiores fabricantes globais desse tipo de biocombustível.
Consumindo menos e rendendo mais, foi constada queda, também, nos perfis de emissões dos motores: 70% menos hidrocarbonetos e monóxido de carbono; 50% menos material particulado e 30% menos óxidos de nitrogênio.
Os resultados foram obtidos comparando o desempenho de um motor tipo Euro 6 otimizado para o uso do biocombustível fabricado pela Neste com o desempenho do mesmo motor otimizado para rodar com diesel fóssil que segue a especificação europeia EM 590. Os motores não foram fisicamente modificados, as únicas mudanças foram introduzidas por meio da modificação dos parâmetros de controle como a injeção de combustível, a quantidade de ar e a recirculação dos gases de exaustão.
Os ensaios de bancada foram validados em condições reais de utilização.
“Esse estudo mostra que a otimização de motores gera benefícios. Com a calibragem correta, seria possível reduzir as emissões”, comemorou o chefe de serviços técnicos da petroleira, Markku Honkanen.
NOx
O NOx vem se tornando um calcanhar de Aquiles para as credenciais ambientais dos motores diesel. No ano passado, a Volkswagen foi flagrada usando um sistema que permitia que seus carros enganassem os testes de emissões. Um software identificava quando o carro estava sendo testado e ajustava o funcionamento do motor para que ele conseguisse atender ao limite de emissões apenas durante a avaliação.
Logo foi descoberto que outras montadoras adotavam estratégias similares. O caso ficou internacionalmente conhecido como dieselgate.
Um estudo recente mostrou que apenas essa diferença entre o NOx que os motores deveriam emitir e o que eles realmente emitem foi responsável pela morte de 38 mil pessoas só no ano de 2015.
Fábio Rodrigues – BiodieselBR.com
Seria possível ampliar substancialmente os benefícios ambientais gerados pela troca do diesel fóssil por combustível renovável simplesmente ajustando os motores. A conclusão é de uma rodada de testes realizados pelo Grupo FEV – um dos mais respeitados laboratórios de tecnologia de motores automotivos do mundo – por encomenda da petroleira finlandesa Neste.
Divulgados na semana passada, os resultados mostram que quando devidamente otimizados os parâmetros de controle dos motores é possível reduzir o consumo em aproximadamente 4% ao mesmo tempo em que a eficiência aumenta em 8,5%. Os testes foram feitos usando óleo vegetal hidrotratado (HVO) que concorre com o biodiesel como como alternativa renovável ao diesel – a Neste é um dos maiores fabricantes globais desse tipo de biocombustível.
Consumindo menos e rendendo mais, foi constada queda, também, nos perfis de emissões dos motores: 70% menos hidrocarbonetos e monóxido de carbono; 50% menos material particulado e 30% menos óxidos de nitrogênio.
Os resultados foram obtidos comparando o desempenho de um motor tipo Euro 6 otimizado para o uso do biocombustível fabricado pela Neste com o desempenho do mesmo motor otimizado para rodar com diesel fóssil que segue a especificação europeia EM 590. Os motores não foram fisicamente modificados, as únicas mudanças foram introduzidas por meio da modificação dos parâmetros de controle como a injeção de combustível, a quantidade de ar e a recirculação dos gases de exaustão.
Os ensaios de bancada foram validados em condições reais de utilização.
“Esse estudo mostra que a otimização de motores gera benefícios. Com a calibragem correta, seria possível reduzir as emissões”, comemorou o chefe de serviços técnicos da petroleira, Markku Honkanen.
NOx
O NOx vem se tornando um calcanhar de Aquiles para as credenciais ambientais dos motores diesel. No ano passado, a Volkswagen foi flagrada usando um sistema que permitia que seus carros enganassem os testes de emissões. Um software identificava quando o carro estava sendo testado e ajustava o funcionamento do motor para que ele conseguisse atender ao limite de emissões apenas durante a avaliação.
Logo foi descoberto que outras montadoras adotavam estratégias similares. O caso ficou internacionalmente conhecido como dieselgate.
Um estudo recente mostrou que apenas essa diferença entre o NOx que os motores deveriam emitir e o que eles realmente emitem foi responsável pela morte de 38 mil pessoas só no ano de 2015.
Fábio Rodrigues – BiodieselBR.com
