Fim do PPI parece estar afetando as importações de forma mais acentuada em julho
Com o descolamento entre preços internos do óleo diesel e as cotações internacionais aumentando, as importações do derivado começaram a se tornar menos atrativas. Em julho, os dados divulgados pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) mostram que os importadores trouxeram pouco mais de 1,04 milhões de m³ do produto para o mercado nacional. O volume é 20,7% menor do que em julho de 2022.
Isso reverteu a queda de quase 6% em maio. No 1º semestre, as importações somaram 6,76 milhões de m³ – 3,5% menores do que no mesmo período de 2022.
Descolamento
Agora, a situação parece realmente estar mudando. Na última semana têm surgido relatos de que revendedores em vários estados estão tendo dificuldades para comprar as quantidades de óleo diesel de que necessitam para atender à demanda. Um levantamento feito pelo Poder360 apontou dificuldades em 11 das 27 unidades da federação.
Com o descolamento entre preços internos do óleo diesel e as cotações internacionais aumentando, as importações do derivado começaram a se tornar menos atrativas. Em julho, os dados divulgados pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) mostram que os importadores trouxeram pouco mais de 1,04 milhões de m³ do produto para o mercado nacional. O volume é 20,7% menor do que em julho de 2022.
Passados quase três meses depois do anúncio da Petrobras sobre a mudança em sua política de preços, os impactos sobre as importações haviam sido – ao menos até este momento – ambíguos. Em junho, por exemplo, as importações aumentaram respeitáveis 12,5% na comparação anual.
Isso reverteu a queda de quase 6% em maio. No 1º semestre, as importações somaram 6,76 milhões de m³ – 3,5% menores do que no mesmo período de 2022.
Descolamento
Agora, a situação parece realmente estar mudando. Na última semana têm surgido relatos de que revendedores em vários estados estão tendo dificuldades para comprar as quantidades de óleo diesel de que necessitam para atender à demanda. Um levantamento feito pelo Poder360 apontou dificuldades em 11 das 27 unidades da federação.
Os preços interno e externo têm descolado. No último dia útil do mês de julho, a Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis (Abicom) apontou para um descompasso de 18,5% entre ambos. Isso têm fechado a janela para novas importações.
E o vão vem se alargando. Hoje (11), a associação aponta que os preços no mercado doméstico estão 28% defasados em relação ao preço de paridade de importação (PPI).
Esse movimento tem sido alimentado pela alta das cotações do barril de petróleo iniciada depois da Arábia Saudita ter anunciado que cortaria sua produção em 1 milhão de barris diários no começo de junho.
Os reflexos já aparecem no mercado de derivados. Em julho, o Brasil pagou uma média de US$ 587,52 por cada m³ de diesel importado – 9,2% maior do que os US$ 538,05 do mês anterior. Essa foi a primeira alta do produto desde outubro passado.
Rússia
E a alta poderia ter sido maior se não fossem pelo influxo de diesel mais barato vindo da Rússia.
Repetindo o que já havia acontecido em junho, a Rússia foi o principal fornecedor de diesel importado para o Brasil. Cerca de 440,9 mil m³ do produto chegado ao país veio do país Europeu que, mais uma vez, superou os Estados Unidos que responderam por 317,4 mil m³ da demanda brasileira.
As sanções impostas contra seu os produtos petrolíferos pelos países da Europa como punição pela invasão da Ucrânia têm obrigado a Rússia a oferecer descontos para conquistar novos mercados. Os descontos, no entanto, ficaram menores. Em julho, cada m³ de diesel russo entrou no Brasil por US$ 545,96; o valor é cerca de 11,6% menor do que o preço médio cobrado por outros fornecedores.
Em junho a diferença passava dos 18%.
Fábio Rodrigues – BiodieselBR.com
