Um fabricante de sabão para carros de 76 anos disse ter desenvolvido
uma nova linha de biocombustíveis limpos que pode revolucionar o setor
de combustíveis alternativos.
Um fabricante de sabão para carros de 76 anos disse ter desenvolvido uma nova linha de biocombustíveis limpos que pode revolucionar o setor de combustíveis alternativos.
A Stone Soap Co. Inc. registrou o pedido de patente de uma substância química relacionada a três produtos: um biodiesel “híbrido”, um biocombustível para ser misturado à gasolina e um óleo para biomotores. Segundo foi revelado, os produtos, que foram testados por um fabricante de automóveis não divulgado, promovem uma melhora na lubrificação e um aumento de economia de combustível, sem apresentar problemas de solidificação com o frio ou desperdiçar a glicerina associada à produção de biodiesel.
O custo de produção desses combustíveis é ainda menor do que o custo atual, diz Steve Stone, vice-presidente-executivo da companhia de sabão sediada em Sylvan Lake, Michigan, nos Estados Unidos.
“Eles produzem pouquíssima matéria particulada no processo de queima, o que em termos de poluição do ar, especialmente em grandes áreas urbanas, é muito, muito importante”, diz Stone. “Além disso, eles têm um cheiro bom... como se você estivesse na cozinha da sua avó.”
Stone conversou com o repórter da Business Review, Sven Gustafson, sobre a nova tecnologia.
Business Review: Conte-nos um pouco sobre este novo combustível que você desenvolveu.
Stone: É o que estamos chamando de próxima geração de combustíveis bio-renováveis. Nós fomos bem-sucedidos na criação de uma nova molécula que é o resultado da síntese de óleo vegetal ou gordura animal com subprodutos do gás natural. O significado disso é que acreditamos que ela seja o primeiro biocombustível ou combustível renovável híbrido do mundo.
É renovável no sentido que estamos usando óleo vegetal ou gordura animal, mas não é inteiramente renovável porque estamos usando um recurso finito. A diferença está no fato de que o gás natural é bastante abundante e não há perspectiva imediata de que acabe - ou pelo menos isso vai demorar centenas de anos.
Como você descobriu este novo combustível?
Um de nossos parceiros comerciais, o Dr. John Rissio, pegou um composto orgânico que está por aí há pelos menos 60, 70 anos e fez experimentos com ele. A princípio, a teoria dele é que seria ou deveria ser possível sintetizar biocombustíveis e biolubrificantes – como óleo para biomotores - usando alguns desses bem conhecidos e consagrados compostos orgânicos de uma forma não-convencional.
Ele abordou dois outros parceiros dele – nossos, é claro – e uma empresa de Chicago chamada Pelron Corp., um fabricante exclusivo de químicos orgânicos especializado em síntese orgânica. Então o Dr. Rissio conversou com o pessoal da Pelron e pediu para eles sintetizarem várias fórmulas que ele acreditava deveriam funcionar, trouxe esses produtos acabados para nós, e juntos nós gastamos quase dois anos testando-os para descobrir quais deles funcionavam. Agora estamos prontos para reunir todas as partes e colocar o produto no mercado.
Que tipo de veículos usariam este combustível?
Há três produtos na verdade: há os dois biocombustíveis e há o bio-óleo. Os dois biocombustíveis incluem o que chamamos de biodiesel híbrido. Qualquer motor a diesel pode usar o biodiesel híbrido sem necessitar qualquer alteração. Uma grande montadora de automóveis testou inteiramente esse biodiesel para nós e eles concluíram que não é necessário fazer nenhuma modificação nos seus motores novos ou em uso.
O segundo combustível é um substituto à base de biogasolina. Trata-se basicamente de uma combinação de gasolina padrão e biocombustível híbrido misturados, muito parecido com a mistura com etanol que usamos para a gasolina. Nós fazemos exatamente a mesma coisa com nosso biocombustível híbrido, com uma porcentagem muito maior de biocombustível do que é possível atualmente com o etanol. Eu acredito que esteja em 30% agora, e apresentando uma ótima performance, novamente sem nenhuma alteração nos motores, novos ou em uso. E isso foi confirmado pela montadora que fez os testes para nós.
Conseguimos demonstrar em nossa análise que o poder calorífico de nosso biocombustível era consideravelmente mais alto que o da gasolina padrão disponível. Através dos testes, eles também puderam confirmar uma melhoria de performance na ordem de 1,2 a 1,7 quilômetros por litro com o biodiesel híbrido.
Havia um terceiro produto, o bio-óleo?
Este é provavelmente o mais interessante de todos. Ele tem um perfil de coeficiente de atrito 35% melhor que o Mobil 1, que nós consideramos ser o padrão-ouro em coeficiente de atrito para óleos de motor. Portanto, ele possui melhor lubricidade.
Em teoria, se ele se sair tão bem assim na lubrificação das partes móveis, deveremos conseguir uma vida útil muito maior para os motores. E a segunda coisa que devemos esperar é uma eficiência muito maior no consumo de combustível, já que o atrito e as partes móveis são grandes empecilhos para uma boa quilometragem. Ainda não pudemos quantificar essa diferença, no entanto, porque isso requer testes de longo prazo que apenas as fabricantes de automóveis podem realizar.
O outro fator que parece ser evidente com este bio-óleo é que ele não queima da mesma maneira que os óleos lubrificantes ou sintéticos normais. Estamos vendo que este óleo, em teoria, dada sua capacidade de suportar pressão e calor, deve ter uma vida útil de 80 a 160 mil quilômetros no inverno, talvez, antes que se precise trocá-lo, pois ele não parece queimar da maneira que os lubrificantes normais.
Vocês têm uma data para iniciar a comercialização?
Nós cuidamos da propriedade intelectual e agora dependemos de outros, que estamos tentando reunir, para começar a produção em larga escala e acertar a distribuição e como vamos criar mercado para os produtos. Temos algumas reuniões nos próximos 30 dias com outras partes envolvidas no projeto, que podem significar muito para dar um passo adiante em nossas metas.
Então, você está basicamente buscando fabricantes para os combustíveis?
Não é tanto questão de achar fabricantes, é mais reunir as partes interessadas e planejar a fabricação e distribuição. Não é tanto que estejamos interessados em representar o produto final e estejamos apenas buscando quem possa fabricá-lo. O nosso real objetivo é trazer as pessoas certas para o projeto para que então possamos recuar.
Isso é realmente algo grande. Achamos que isso vai mudar todo o cenário da indústria.
Sven Gustafson
Oakland Business Review
Tradução e adaptação Fausto Tiemann - BiodieselBR.com
Um fabricante de sabão para carros de 76 anos disse ter desenvolvido uma nova linha de biocombustíveis limpos que pode revolucionar o setor de combustíveis alternativos.
A Stone Soap Co. Inc. registrou o pedido de patente de uma substância química relacionada a três produtos: um biodiesel “híbrido”, um biocombustível para ser misturado à gasolina e um óleo para biomotores. Segundo foi revelado, os produtos, que foram testados por um fabricante de automóveis não divulgado, promovem uma melhora na lubrificação e um aumento de economia de combustível, sem apresentar problemas de solidificação com o frio ou desperdiçar a glicerina associada à produção de biodiesel.
O custo de produção desses combustíveis é ainda menor do que o custo atual, diz Steve Stone, vice-presidente-executivo da companhia de sabão sediada em Sylvan Lake, Michigan, nos Estados Unidos.
“Eles produzem pouquíssima matéria particulada no processo de queima, o que em termos de poluição do ar, especialmente em grandes áreas urbanas, é muito, muito importante”, diz Stone. “Além disso, eles têm um cheiro bom... como se você estivesse na cozinha da sua avó.”
Stone conversou com o repórter da Business Review, Sven Gustafson, sobre a nova tecnologia.
Business Review: Conte-nos um pouco sobre este novo combustível que você desenvolveu.
Stone: É o que estamos chamando de próxima geração de combustíveis bio-renováveis. Nós fomos bem-sucedidos na criação de uma nova molécula que é o resultado da síntese de óleo vegetal ou gordura animal com subprodutos do gás natural. O significado disso é que acreditamos que ela seja o primeiro biocombustível ou combustível renovável híbrido do mundo.
É renovável no sentido que estamos usando óleo vegetal ou gordura animal, mas não é inteiramente renovável porque estamos usando um recurso finito. A diferença está no fato de que o gás natural é bastante abundante e não há perspectiva imediata de que acabe - ou pelo menos isso vai demorar centenas de anos.
Como você descobriu este novo combustível?
Um de nossos parceiros comerciais, o Dr. John Rissio, pegou um composto orgânico que está por aí há pelos menos 60, 70 anos e fez experimentos com ele. A princípio, a teoria dele é que seria ou deveria ser possível sintetizar biocombustíveis e biolubrificantes – como óleo para biomotores - usando alguns desses bem conhecidos e consagrados compostos orgânicos de uma forma não-convencional.
Ele abordou dois outros parceiros dele – nossos, é claro – e uma empresa de Chicago chamada Pelron Corp., um fabricante exclusivo de químicos orgânicos especializado em síntese orgânica. Então o Dr. Rissio conversou com o pessoal da Pelron e pediu para eles sintetizarem várias fórmulas que ele acreditava deveriam funcionar, trouxe esses produtos acabados para nós, e juntos nós gastamos quase dois anos testando-os para descobrir quais deles funcionavam. Agora estamos prontos para reunir todas as partes e colocar o produto no mercado.
Que tipo de veículos usariam este combustível?
Há três produtos na verdade: há os dois biocombustíveis e há o bio-óleo. Os dois biocombustíveis incluem o que chamamos de biodiesel híbrido. Qualquer motor a diesel pode usar o biodiesel híbrido sem necessitar qualquer alteração. Uma grande montadora de automóveis testou inteiramente esse biodiesel para nós e eles concluíram que não é necessário fazer nenhuma modificação nos seus motores novos ou em uso.
O segundo combustível é um substituto à base de biogasolina. Trata-se basicamente de uma combinação de gasolina padrão e biocombustível híbrido misturados, muito parecido com a mistura com etanol que usamos para a gasolina. Nós fazemos exatamente a mesma coisa com nosso biocombustível híbrido, com uma porcentagem muito maior de biocombustível do que é possível atualmente com o etanol. Eu acredito que esteja em 30% agora, e apresentando uma ótima performance, novamente sem nenhuma alteração nos motores, novos ou em uso. E isso foi confirmado pela montadora que fez os testes para nós.
Conseguimos demonstrar em nossa análise que o poder calorífico de nosso biocombustível era consideravelmente mais alto que o da gasolina padrão disponível. Através dos testes, eles também puderam confirmar uma melhoria de performance na ordem de 1,2 a 1,7 quilômetros por litro com o biodiesel híbrido.
Havia um terceiro produto, o bio-óleo?
Este é provavelmente o mais interessante de todos. Ele tem um perfil de coeficiente de atrito 35% melhor que o Mobil 1, que nós consideramos ser o padrão-ouro em coeficiente de atrito para óleos de motor. Portanto, ele possui melhor lubricidade.
Em teoria, se ele se sair tão bem assim na lubrificação das partes móveis, deveremos conseguir uma vida útil muito maior para os motores. E a segunda coisa que devemos esperar é uma eficiência muito maior no consumo de combustível, já que o atrito e as partes móveis são grandes empecilhos para uma boa quilometragem. Ainda não pudemos quantificar essa diferença, no entanto, porque isso requer testes de longo prazo que apenas as fabricantes de automóveis podem realizar.
O outro fator que parece ser evidente com este bio-óleo é que ele não queima da mesma maneira que os óleos lubrificantes ou sintéticos normais. Estamos vendo que este óleo, em teoria, dada sua capacidade de suportar pressão e calor, deve ter uma vida útil de 80 a 160 mil quilômetros no inverno, talvez, antes que se precise trocá-lo, pois ele não parece queimar da maneira que os lubrificantes normais.
Vocês têm uma data para iniciar a comercialização?
Nós cuidamos da propriedade intelectual e agora dependemos de outros, que estamos tentando reunir, para começar a produção em larga escala e acertar a distribuição e como vamos criar mercado para os produtos. Temos algumas reuniões nos próximos 30 dias com outras partes envolvidas no projeto, que podem significar muito para dar um passo adiante em nossas metas.
Então, você está basicamente buscando fabricantes para os combustíveis?
Não é tanto questão de achar fabricantes, é mais reunir as partes interessadas e planejar a fabricação e distribuição. Não é tanto que estejamos interessados em representar o produto final e estejamos apenas buscando quem possa fabricá-lo. O nosso real objetivo é trazer as pessoas certas para o projeto para que então possamos recuar.
Isso é realmente algo grande. Achamos que isso vai mudar todo o cenário da indústria.
Sven Gustafson
Oakland Business Review
Tradução e adaptação Fausto Tiemann - BiodieselBR.com