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Proibição de carros a diesel no país prejudica exportação, dizem analistas |
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| quarta, 10 setembro 2008 . G1 | |||||||||||||||||
E qual é o maior prejuízo do Brasil? O país terá grande dificuldade para se tornar exportador de carros compactos, já que o resto do mundo vê o diesel como uma alternativa de combustível menos poluente e com maior rendimento. Além disso, o Brasil perde um canal para viabilizar a venda no mercado externo do biodiesel, produto tão defendido pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Na avaliação do sócio-diretor da Trevisan Consultoria, Olivier Girard, a especialidade do Brasil em produzir carros compactos começa a ser uma vantagem no âmbito mundial, já que os consumidores europeus e norte-americanos migram para a aquisição de carros menores. O motivo é a alta do preço do petróleo e o rigor das novas leis ambientais. Entretanto, Girard afirma que a restrição de venda de carros compactos a diesel no Brasil inibe o investimento em novas tecnologias. “O Brasil pena só com uma coisa: como não tem carros a diesel pela legislação, isso tende a fazer com que a tecnologia de motores a diesel não seja desenvolvida, o que inviabiliza o negócio, principalmente na Europa, onde é uma tendência”, afirma Girard. De acordo com o diretor de engenharia e vendas da Robert Bosch da América Latina, Mário Massagardi, o motor a diesel para veículos de passeio é, atualmente, a principal solução da Europa para reduzir a emissão de gases de efeito estufa, principalmente o CO2. “O carro com motor a diesel é, normalmente, muito mais econômico. Ele consome 30% menos combustível do que um carro correspondente a gasolina”, destaca Massagardi. Para o especialista, outro aspecto importante é que além de consumir menos, o desempenho do carro é superior. “O motor é turbinado tem um sistema de injeção muito moderno. Passa sentimento de esportividade muito forte para quem dirige. Ao comparar o gás natural veicular com o diesel, com a mesma potência, o motor a diesel tem 40% mais torque”, diz. Segundo o diretor regional da seção Paraná e Santa Catarina da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), José Pelosi, com a proibição, a indústria fica limitada. “Não desenvolvemos a tecnologia como foi o caso da gasolina com o etanol. Não investimos no uso do biocombustível no ciclo diesel”, ressalta. Mário Massagardi destaca ainda que a produção de modelos a diesel para a venda na Europa e países andinos é feita com motores importados. “O que a gente observa depois de tantos anos é que nenhuma montadora conseguiu investir na modernização dos motores.” Exportador de diesel Quando o Brasil proibiu a utilização do diesel em carros de passeio, o país dependia da importação do combustível e o mundo sofria com a crise do petróleo, iniciada em 1973. Assim, a alternativa foi investir no Programa Brasileiro de Álcool, o Pró-Álcool. Agora, o quadro mudou, o que aumenta a expectativa da indústria sobre a mudança da legislação. Durante o Fórum SAE Brasil de Tecnologias Diesel, organizado no fim de agosto, o consultor sênior da Petrobrás, Eduardo Luiz Correa, disse acreditar na liberação do uso do combustível no Brasil, já que até 2011 haverá diesel de boa qualidade no país e suficiente para a exportação. Apesar da boa notícia, montadoras e fornecedores não receberam, até agora, nenhuma proposta do governo para debater o tema. “Ninguém falou em mudanças e não recebemos convite para manter algum tipo de conversa para definir uma matriz energética”, afirma o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) Jackson Schneider. Segundo José Pelosi, é preciso reforçar o debate em torno do assunto. O representante da SAE ressalta que a mudança poderia começar pelas frotas de táxi ou, até mesmo, pela frota do próprio governo. “O mercado brasileiro tem espaço para tudo. O flex fuel só foi possível porque o governo promoveu o Pró-álcool e o mercado definiu um padrão de uso. Ou seja, o governo deveria retirar a proibição e deixar o mercado agir. Na matriz de combustível entram gás, etanol, biodiesel etc. O que o Brasil não pode é ficar atrás dessa oportunidade”, defende Pelosi. Esperança no biodiesel Apesar de tantos argumentos, os especialistas concentram as esperanças na decolagem do biodiesel, principalmente, por ser mais uma alternativa que o governo investe. “O biodiesel é, sem dúvida, algo que colabora, porque diminui nossa dependência de diesel fóssil. Sem que haja nenhuma modificação no motor, é possível fazer um mistura de 5% de biodiesel no diesel comum”, observa o diretor da Bosch. Na análise de Massagardi, se houvesse liberação do carro a diesel, a procura pelo modelo não seria grande como na Europa, pois seria mais interessante para quem utiliza o carro como ferramenta de trabalho, entretanto, já criaria escala de produção suficiente para baratear custos. “Tenho a impressão que se fosse de 5% a participação dos carros a diesel no mercado, já seria criada demanda de motores na América do Sul para duas montadoras decidirem investir em fábricas e desenvolver os propulsores”, afirma. “Isso estimularia a indústria de autopeças, injeção, catalisadores e criaria um movimento bastante interessante de geração de emprego e investimentos”, conclui. Priscila Dal Poggetto do G1, em São Paulo Textos Relacionados:
 Comentarios (4)
Mario :
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Falta diesel, não sobra No Brasil, assim como nos países europeus, sobra gasolina, mas falta óleo diesel. As razões são distintas, mas o resultado final é o mesmo. E enquanto não começamos a produzir mais petróleo de forma significativa e construímos novas refinarias, continuará a faltar óleo diesel. O biodiesel certamente pode ajudar, e muito. Infelizmente, a liberação do uso de diesel em veículos leves seria um desastre para o Brasil, nos dias de hoje e num futuro próximo. Já estão contando com um ovo que nem saiu da cloaca... |
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Telmo Heinen :
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E a gasolina? É idéia de amador mesmo. Toda tecnologia existente já está sendo aplicada, inclusive não tem quase mais querosene - que vem incorporado ao diesel, hoje em dia "incendiavel" - e sobra gasolina. No estrangeiro temos veículos leves a óleo diesel, em primeiro lugar porque eles não tem tanto álcool como nós. Em segundo por causa de outras conveniências. Portanto a adoção de veículos "leves" a óleo diesel, ou biodiesel que fôsse, provocaria um excendente de gasolina, e dái ? Pense nisto e raciocine - estes caras tem razão ? É lógico que não prezada Priscila dal Poggetto da Rede Bôbo que atende pelo codinome de G1. |
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Richard :
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Carro a Diesel Carros de passeio a diesel são muito mais economicos, podem chegar a fazer mais de 30km/l, diminuiria a inflação e incentivaria novas industrias de autopeças no Brasil, gerariamos mais emprego. Vai sobrar mais gasolina, sim e dai, podemos exportar! O bom é começar agora, e não esperar até 2011, pois leva-se um tempo para a industria se estabelecer, estamos praticamente em 2009. |
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HELBERT ZANATTA :
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... Concordo com o sr. Mario e o sr. Telmo.. nós não precisamos investir nesse tipo de tecnologia. Estamos no caminho certo, investindo no etanol, combustível este que podemos produzir sem medo, não prejudicando a produção de alimentos, abastecendo o nosso mercado interno, exportando o excedente, e ainda contribuindo para a preservação do meio ambiente. Essa hsitória de produzir carro de passeio a diesel vai contra tudo o que o mundo busca (apesar de sabermos que o petróleo ainda é o comandante). Agora me digam uma coisa, eu acredito que o país esteja com dificuldades pra produzir o biodiesel necessário até pra nossas necessidades, o B3.. como vamos exportar biodiesel??? Já temos praticamente 90% dos carros nacionais saindo de fábrica com motores flex, e assim deve continuar, até chegar a 100%. Já basta a frota de automóveis pesados e maquinários rodando a diesel... |
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