A implantação do chamado biodiesel metropolitano, ou seja, a mistura de
20% de biodiesel no diesel mineral, nas dez maiores regiões
metropolitanas do país poderia dobrar a produção nacional.
A implantação do chamado biodiesel metropolitano, ou seja, a mistura de 20% de biodiesel no diesel mineral, nas dez maiores regiões metropolitanas do país poderia dobrar a produção nacional. O incremento necessário na produção para atender à demanda seria de 1,62 bilhão de litros, o que levaria a produção total a algo próximo de 3,3 bilhões de litros por ano. Isso representa 75% da atual capacidade de produção instalada no país.
Somente as regiões metropolitanas de São Paulo e Rio de Janeiro - as maiores do país - demandariam 955 milhões de litros de biodiesel a mais para aplicar o uso de B20. Esse total representa, sozinho, 59% de tudo que foi produzido de biodiesel no país em 2009. Só São Paulo capital utilizaria cerca de 749 milhões de litros de biodiesel por ano a mais para aumentar o teor desse combustível no diesel.
O projeto de lei 5587/09, Antonio Carlos de Mendes Thame (PSDB), que institui o B20 Metropolitano propõe um cronograma de implantação gradativa que começaria em 2011 com o B8. Com isso a produção de biodiesel no país teria que crescer 24,56%, considerando que resto país siga em 2011 com B5 e as dez maiores regiões metropolitanas implantem o B20.
A proposta do B20 tenta aumentar o percentual de biodiesel no diesel em áreas de grandes aglomerações urbanas. A substituição do diesel mineral pela sua versão renovável reduziria a emissão de gases causadores do efeito estufa e, como consequência, melhoria a qualidade do ar nessas regiões.
Estima-se que só em São Paulo sejam gastos por ano R$ 335 milhões com a internação de pessoas com problemas de saúde causados pela má qualidade do ar. Com o aumento do teor de biodiesel no diesel a expectativa é que o ar melhorasse e, como consequência, os gastos com o tratamento de doenças causadas por poluentes diminuisse.
A iniciativa no entanto encontra resistência de distribuidoras, prefeituras e algumas montadoras. Entre os principais argumentos contrários está o elevado preço do biodiesel frente ao diesel e a garantia dos motores.
Clique na imagem para ampliar
Rosiane Correia de Freitas - BiodieselBR.com
A implantação do chamado biodiesel metropolitano, ou seja, a mistura de 20% de biodiesel no diesel mineral, nas dez maiores regiões metropolitanas do país poderia dobrar a produção nacional. O incremento necessário na produção para atender à demanda seria de 1,62 bilhão de litros, o que levaria a produção total a algo próximo de 3,3 bilhões de litros por ano. Isso representa 75% da atual capacidade de produção instalada no país.
Somente as regiões metropolitanas de São Paulo e Rio de Janeiro - as maiores do país - demandariam 955 milhões de litros de biodiesel a mais para aplicar o uso de B20. Esse total representa, sozinho, 59% de tudo que foi produzido de biodiesel no país em 2009. Só São Paulo capital utilizaria cerca de 749 milhões de litros de biodiesel por ano a mais para aumentar o teor desse combustível no diesel.
O projeto de lei 5587/09, Antonio Carlos de Mendes Thame (PSDB), que institui o B20 Metropolitano propõe um cronograma de implantação gradativa que começaria em 2011 com o B8. Com isso a produção de biodiesel no país teria que crescer 24,56%, considerando que resto país siga em 2011 com B5 e as dez maiores regiões metropolitanas implantem o B20.
A proposta do B20 tenta aumentar o percentual de biodiesel no diesel em áreas de grandes aglomerações urbanas. A substituição do diesel mineral pela sua versão renovável reduziria a emissão de gases causadores do efeito estufa e, como consequência, melhoria a qualidade do ar nessas regiões.
Estima-se que só em São Paulo sejam gastos por ano R$ 335 milhões com a internação de pessoas com problemas de saúde causados pela má qualidade do ar. Com o aumento do teor de biodiesel no diesel a expectativa é que o ar melhorasse e, como consequência, os gastos com o tratamento de doenças causadas por poluentes diminuisse.
A iniciativa no entanto encontra resistência de distribuidoras, prefeituras e algumas montadoras. Entre os principais argumentos contrários está o elevado preço do biodiesel frente ao diesel e a garantia dos motores.
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Rosiane Correia de Freitas - BiodieselBR.com