Prêmio que passou a ser cobrado por navios que passam pelo Estreito de Ormuz representa cerca de um terço do aumento
As tarifas médias globais de frete de petróleo bruto subiram para mais de US$ 20 por barril, ante US$ 3 por barril há um ano, de acordo com análise do Goldman Sachs divulgada na quarta-feira. O aumento começou inicialmente no segmento de grandes petroleiros (VLCC) e nas rotas do Oriente Médio, antes de se espalhar para todas as principais rotas de negociação de petróleo bruto, afetando especialmente as viagens de longa distância.
O banco identificou cinco principais fatores por trás do salto de US$ 20 por barril na tarifa média global de frete de petróleo em comparação ao ano anterior. O prêmio de risco de guerra no Estreito de Ormuz responde por US$ 7 por barril, representando um terço do aumento na tarifa média global de frete. As transferências de navio para navio fora do Golfo Pérsico, que imobilizam os petroleiros por mais tempo, acrescentam US$ 4 por barril, enquanto os preços mais elevados do combustível marítimo contribuem com outros US$ 4 por barril. A alocação ineficiente de petroleiros e o aumento nos redirecionamentos de embarcações respondem por US$ 3 por barril, e o bloqueio da frota iraniana adiciona US$ 2 por barril ao elevar a demanda por petroleiros não sancionados.
Embora as tarifas globais de frete tenham recuado ligeiramente nos últimos dias, provavelmente devido a um arrefecimento no prêmio de risco, a média global ainda é sete vezes superior à de um ano atrás. O Goldman Sachs espera que esses fatores continuem sustentando as tarifas globais de frete enquanto o conflito no Oriente Médio persistir.
O banco observou que tarifas de frete elevadas podem reduzir a demanda geral das refinarias por petróleo bruto ou deslocá-la para fornecedores geograficamente mais próximos. A maioria dos benchmarks de petróleo bruto negociados não inclui diretamente os custos de transporte em seus preços, pois são cotados na modalidade free-on-board (FOB).
O Goldman Sachs avalia que tarifas de frete elevadas tendem a ampliar os diferenciais de preço do petróleo bruto ao alterar os padrões de negociação, além de sustentar os preços dos produtos refinados e pressionar as margens líquidas das refinarias. Produtores de petróleo com maior dependência de compradores distantes podem precisar oferecer descontos mais agressivos para manter a demanda de refinarias que enfrentam altos custos de transporte. Refinarias com maior dependência de petróleo importado de fornecedores distantes terão de repassar os custos mais elevados de frete aos consumidores finais ou aceitar margens líquidas de refino mais baixas.
