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Coppe analisou desempenho das locomotivas

quarta, 12 setembro 2007 . O Globo

A Vale do Rio Doce passou a utilizar o biodiesel em suas locomotivas depois dos resultados de testes feitos pela Coppe, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). Durante 12 meses, foi acompanhado o desempenho de duas locomotivas da empresa que percorreram 119 mil quilômetros: uma com diesel comum e a outra com B20. Os pesquisadores concluíram que a substituição de 20% do diesel pelo biodiesel propiciou maior redução na emissão de outros gases poluentes, como os hidrocarbonetos (32%), e o dióxido de enxofre (30%), um dos responsáveis pela chuva ácida. Segundo o estudo, além de benefícios ambientais, o biodiesel apresentou outras vantagens: o motor da locomotiva teve bom desempenho; não houve alteração na durabilidade dos componentes em contato com o B20; e a lubricidade do biodiesel, superior à do diesel, proporcionou menor desgaste na bomba injetora do trem. No período de teste, as duas locomotivas transportaram uma carga total de 1,8 milhão de toneladas e, ao todo, registrou-se o consumo de 1,7 milhão de litros de diesel mineral e 119 mil litros de biodiesel de dendê. Comentarios (6) RSS feed Comments Oscar Armando Baldoni : Os números não fecham Como sempre, das duas, uma = Ou há erros grossos na informação, ou estão escondendo os dados. 20% correspondem a 600.000 litros de óleo diesel. Somados, temos 720.000 litros. Como e quem gastou o resto ? Porque não falam claro = Cada locomotiva gasta ... tantos litros por quilómetro, em média. Fora isso, o resultado é pífio. Eu colocaria, detrás da locomotiva, um vagão com dois gasogênios, filtros, etc. e trocaria o 80 % do óleo consumido no motor, por uma mistura de ar e gás pobre. Ali, sim, vamos ter poupança. Até esse 20% pode ser biodiesel puro. Nesse caso, a locomotiva passa a consumir 100% de combustível renovável. O custo da instalação é desprezível, porque amortiza rápido. Ademais, com o petróleo a 80 dólar o barril, estamos a 50 centavos o litro do óleo crú. Na realidade internacional, o óleo diesel custa o mesmo que a gasolina. Já sei a pergunta = Que vamos consumir nos gasogênios ? Carvão de madeira, é claro. Não tem enxofre. Podem empregar meus fornos patentados e dou um filtro inédito de graça. Saudações de Oscar Armando Baldoni   denunciar ruim bom 13.09.2007 - 09:17 Votos: +0 Ananias Baracuhy : Biodiesel x locomotivas Meu caro Oscar A.Baldoni,carvão de madeira cheira muito a desmatamento...será que é solução???as siderurgicas lá no Pará já estão se vendo às voltas com o Ibama e estão planejando fazer um crime ecológico de grandes proporções que é desmatar babaçú para plantar eucalípito,não enchergo boa solução essa de queimar carvão de madeira. Acho que essas máquinas da Vale estão nos dando bons dados para acreditarmos que o biodiesel é caminho de boa solução,os números são alentadores principalmente na redução de OS. Uma pesquisa dessa seria muito bom que as prefeituras de S.Paulo e Rio tomassem conhecimento e aplicassem nas frotas de ônibos urbanos das duas megalópoles. Um estudo da UFRJ desmonstrou que as frotas de ônibos são somente 10% do total de veículos mas poluem mais de 40% do ar,será que é pouco???Uma mistura de B20 nestas duas cidades seriam de muito proveito e muito benefício traria para as populações destas cidades que estão padecendo de muitas doenças provenientes dos gases de S.   denunciar ruim bom 13.09.2007 - 10:19 Votos: +0 Jussara D.Machado : Desempenho das locomotivas Caro Oscar Baldoni,concordo que em muitos casos podemos usar carvão vegetal para produzir energia nas suas mais diversas formas , não podemos esquecer que primeiro temos que plantar florestas as quais levam em torno de 7 (sete)anos ou mais para produzir biomassa e após a disponibilidade de materia prima partir para programas e montagem de sistemas de geração de energia ,sem agredir ao meio ambiente.O que se viu no Brasil até o presente é o presidente Lula divulgando os biocombustiveis principalmente o biodiesel e um monte de gente querendo vender chapa virada ,soldada,pintada acoplada com algumas bombas e mais umas tralhas isto é:querendo ganhar sem riscos e nos ultimos minutos da cadeia produtiva.Se quisermos que os programas de bioenergia andem em frente devemos em primeiro lugar fazer programas serios para todos os brasileiros,onde todos os seguimentos da cadeia produtiva tenham seu espaço, pesquisa independente apoiada,sem ser direcionada a determinadas instituições,apoio tecnico,politica de garantia de preços em todos os niveis de produção e dinheiro para tudo isso ,sem que tenhamos de aturar blá blá blá de gerentes de bancos e passar por constrangimento quando sentamos em frente a eles para mostrar que estamos interessados em participar do desenvolvimento nacional.   denunciar ruim bom 13.09.2007 - 13:26 Votos: +0 Oscar Armando Baldoni : Energia Renovável Concordo com Ananias e Jussara. Estou na provincia de Entre Rios, Argentina, porque tem alguma coisa de lenha disponível e podemos estudar um futuro possível. Os dados sobre as locomotivas nao foram contestados.   denunciar ruim bom 2.10.2007 - 17:01 Votos: +0 Izael Mesquita do Nascimento : CONSUMO KM GASTA UMA LOCOMOTIVA Boa tarde, Gostaria de saber quanto consome uma locomotiva a diesel por quilometro percorrido!!! Att, Izael.   denunciar ruim bom 1.12.2007 - 16:03 Votos: +0 Washington Clay A. Santos : Consumo de locomotiva Izael A unidade de medida nesse caso é L/KTKB.Onde L = litros consumidos e KTKB = 1 kilometro percorrido transportando 1 tonelada bruta ( nisso inclui a tara dos vagões , o peso da própria carga e a tara de possíveis locomotivas rebocadas . As tracionando não entram ).Um resultado dessa conta é da ordem de grandeza de 7, ou seja , consome-se 7 litros para cada 1 tonelada transportada em 1 kilometro rodado. Atc,   denunciar ruim bom 13.06.2008 - 17:33 Votos: +0 Escreva seu Comentario Nome Email Titulo Comentario menor | maior Eu li e concordo com os Termos de Uso. Adicionar Comentario